l'importation des mecalac 11cx
Fin des année 1980, le fabriquant Français, MECALAC / PELJOB /ANNECY. Vend 60 Mecalac 11CX en Scandinavie, Adapté pour Eux et financé par un groupe Anglais.
Cette machine, très nouvelle, équipée d’un circuit hydraulique indépendant, – basse pression – pour commander les clapets de sécurité,par commandes électroniques,ne supporte pas les grands froids de la Finlande. Et le contrat et annulé !
J’ai acheté le premier de ces 11 CX pour les Etb Huré (Photo). Par la suite, le Groupe Anglais Great-Exportation,- Paul Bartlet.-Ma demandé de leur vendre ces machines.
Nous en avons vendu 54 en trois ou quatre ans.-Je faisais déjà de « l’importation grise ».
En France la température est plus favorable. Mais surtout, nos prix était Normaux,, (320M/fr-350 M/fr : 6 équipements. Rendu / Client ) Nous avions les factures de vente : Mécalac/Annecy : 297M/fr sorti d’usine. Alors que dans le même temps. Framateq , le Concessionnaire Exclusif, les vendait : 650 M /fr avec 3 rétros !…(Ref,Mr Pouech Loueur Vendeur à Rouen)
C’était à l’époque,la seule machine capable de creuser et décharger derrière elle,sur une voie.,,En fait un Mecalac 11 CX coûtait à peine plus chère qu’un tracto-pelle, à fabriquer . (C’est à la tonne ! 7/8 t pour un tracto et 11 tonnes pour un M2CALAC ) Mais ils les vendaient largement le double !
Nous avons définitivement fait baisser les prix exorbitants qui étaient pratiquer.
ADAPTER UNE LAME
En 1993, Les Etb,HURE CANALISATIONS . Projette de mettre en service une lame vibrante devant leur trancheuse RIVAR, pour diminuer l’usure et progresser plus vite.
Chez LANCIER Allemagne, ils préconisent pour ce très gros soc , un Bull à avancement hydrostatique Liebherr PR 741. Nous sommes allé le voir au travail dans les LANDES,
Très belle machine ! Mais hors budget ! (il nous fallait faire passer 2 machines, la Rivar et la Soc)
J’ai étudié avec LANCIER la possibilité de le monter sur un KOMATSU PX 12 d’occasion m’étant
renseigné auprès d’une compagnie qui travaillait en Pologne et qui avait 2 Lanciers sur des Komatsus et un sur un Liebherr 731.Et ces gens m’ont dit : quand on peut, on ne sort que les Komatsus !.. En clair çà voulait bien dire , on à pas besoin d’hydrostatique , donc allons sur une machine d’occasion de qualité ( nous en avons finalement mis deux, 1 PX12 pour la lame et 1 PX12 LGP devant porte bobines et traction plus !,, , on sortait des roches comme des bus)
On à ainsi rendu possible une nouvelle façon de travailler et obtenir des contrats EDF et FRANCE TELECOM.
L’entreprise HURE a d’ailleurs été invitée, pour cette première !..A exposer son BULLDOZER / LANCIER à l’expo Exclusive -EDF/FRANCE-TELECOM – de Lille (Photo), – Nous y étions à coté de Framateq qui exposait ses Mecalacs et qui râlait pour les nouveaux prix qu’ils pratiquait dès l’ores-
On a ainsi rendu possible, dans la fourchette de prix, un chantier qui fonctionne toujours très bien,
qui faisait déjà dans le années 90 env, : 100.000,-fr / jour, Et qui à coûté au moins 1.500,000,-fr en moins que demandé au départ. Et cerise sur le gâteau , la RIVAR derrière, usait 3 à 4 fois moins de dents et 2 fois moins de gaz oil !
Lancement des Chariots télescopique DIECI,
La Maison DIECI Montecchio Emilia Italie fabriquant de chariots à mât , dumper et dumper bétonnière, décide , en 1990 environ de ce lancer dans le télescopique. Manitou- J C B – Merlo et quelques autres son déjà bien en route..
Comme je cherchais des pièces pour un chariot à mât, qu’elles n’étaient pas dispo en France,le concessionnaire, m’a donné le n° de l’usine DIECI, (Je parle 4 mots d’italien ..)
Il m’ont confirmé qu’il allait mettre un télecopic sur le marcher et demandé si je voulait bien les aider à le lancer en France.
Je n’était pas chaud pour – Vendre du neuf -J’ai été concessionnaire- Internatonnal Havester et -Kemper dans le machinisme Agricole.. Et les deux ont déposé leur bilan.. La suite va le vérifier… !
Comme je formais à ce moment là un jeune vendeur – Eric Laroche- J’ai quand même tanté le coup
et nous avons organisé un stand INTERMAT..Et touti quanti !.. ( C’est environ 3/4 heures de sommeil par nuit pendant un semaine et tout le reste..)
Nous avons vendu les premiers,et lancé modestement la machine .
Il y avait d’importante transformations à faire sur ce chariot . Le plus Important : monter des ponts
Carraro avec réducteur, nous étions sur des ponts à simple arbre…L’hydraulique avait besoin d’être de meilleur qualité ainsi que les commandes usuelles.
Tout cela a étét fait et quand le chariot c’est tourvé au point. Mr DIECI – le Pére fondateur- et décédé.
Les deux fils « ont cramé la caise » en même pas deux ans.. Et c’est AMMANN qui a racheté et bien sûr, ils n’avaient pas besoin de nous..
Du Mecalac 11CX à L’importation des pelles GALLMAC
En exposant les Chariots télescopics DIECI à Intermat j’ai été contacté par la Maison GALLMAC.-Grossobhio Italie- -aujourd’hui TESMEC-.
Qui aviait récupéré un ancien ingénieur de chez Mécalac, qui voulait abandonner l’articulation pour un cassis rigide et 4 roues égales et directrices et l’abandon du » compa de camion »pour ramener la flèche. Mais les Mecalac se vendait bien comme çà et – on ne change rien-.
Le GALLMAC est alors lancé ,Une création. Dans une usine qui fabriquait déjà des pelles hydrauliques.J’ai été sur place à l’usine, on voulait faire changer le joint tournant et toutes les commandes de cabine, Et Nous voila reparti dans un nouveau stand Intermat avec parmezan belle Dames et chianti ( avec modération, le vin..)
C’est un bonne machine qui à bien évolué en qualité et en puissance, j’en ai vendu à JEAN LEFEVRE une référence.. Robuste simple mécaniquement et bien placée en prix,
J’ai ensuite cédé cette importation à HLS Le HAVRE .
Je reste avec « mon Occasion » – Deux patrons, un qui vent,l’autre qui achète et moi au milieu –
Création de la concession Hyundai DIMANORD
J’ai participé comme conseil , à la création de Dimanord , concession Hyunday TP ,pour la Normandie. Amener du personnel qualifier ; Chef d’atelier, chaudronnier , secrétaire comptable et
vendeur. Nous étions installé à Ste Marie des Champs / Yvetot .
Je recherchai un local atelier pour une agence en Basse Normandie avec l’aide de Serge Etienne qui avait crée l’agence CIMNOR à Cherbourg.
En même temps , le représentant Hyundai et Mr Duval sont aller vendre une pelle de démolition aux Etb Balbiano du Havre. Sans prendre conseil, ils ont choisi , sans doute, pour diminuer le prix final , une pelle ROBEX 290. Pour installer une flèche porte outils de 18 mètres !,,
On constate au montage pour la présentation de la machine chez le client , qu’elle est incapable de dresser cette flèche de 18 m avec un rétros de démol.
Il faut sauver les meubles ! Serge Etienne observe la machine toute une matinée et me fait la liste des interventions à effectuer pour que la machine soit fonctionnel.
Créer et fixer une masse de 7 tonnes pour équilibrer la machine en toutes positions. Changer le vérin de flèche pour un beaucoup plus gros , celui d’une 450, que nous avons dû couper et y installer des joints spéciaux , très chers . Monté par Hydraunorm le Havre.
Le cahier des charge voulait que cette machine soit capable de rattraper de la terre éboublée autour des bacs de stockage du port d’Antifer ! Nous avons parfaitement réussi , la bras de 18 mètres correspondait parfaitement à la profondeur du travail .
Ironie de l’histoire , Mr Balbiano , que Hyundai avait invité à passer une semaine de vacances au Maroc avec Mr Duval et l’inspecteur des ventes , pendant que je modifiais le machine, a commandé une Hitachi 450 d’occasion (plus lourde) à Rouen , qui n’a jamais fonctionné correctement !
A Intermat l’année suivante, j’ai installé sur le stand HYUNDAI ,Mr Balbiano et tout son personnel
devant un grand écran vidéo , ou on pouvait admirer la 290 démolir l’Hotel UNIVER de Dieppe par l’entreprise MATHIEUX de DOULENS , qui à utiliser cette machine pendant 10 ans
sans aucun problèmes.
Vente et transport d’une SONNEBOGEN 835
Caterpillar / Caen , Me demande d’aider à la vente de cette machine toujours neuves et non montée
des papetteries d’Alizay, alors en dépos de bilan.
Parmis les difficultés , cette machine n’a pas de moteur dièsel .. Mais électrique !
J’ai travaillé pour Mr Kaiser Férailleur à Charleroy- Belgique, Qui utilise des machines électrique
pour travailler la nuit (à cause du bruit) , Il achète la machine (1/4 de son prix) Il n’y a plus qu’à la
transporter…
Nous sommes à l’usine dès 6 heures , les 4 camions envoyé par Mr Kaiser , la grue 100 tonnes de Orange location , Et la CGT ! -qui nous dit : vous ne chargerez pas cette machine, on occupe l’usine ! (on négocie,,)
La grue de 100 T a un moufle 2 brins ,elle ne veut pas lever plus de 30 T ( la tourelle pèse 30,500kg
elle refuse de lever!) Christian Marrel nous dépanne en urgence en nous amenant le moufle 4 brins
sur son porte engin.. Et fort heureusement son chauffeur qui nous voit vouloir charger la pelle sur le plateau remorque du transporteur Belge , m’averti que c’est impossible ! ( Le tracteur avait les roues arrière décollée du sol avant le poids complet de la tourelle )
Finalement, chargera sur son P E, et l’emmènera lui même chez Mr Kaiser,
On a quitté l’usine à 17h30.. (le lendemain , on ne chargeait plus, CGT)
Mon travail de vendeur et tourner principalement vers les matériels d’occasion, afin d’ adapter un financement souhaité à une machine capable de travailler sans autres frais majeurs ! Et si possible longtemps .
Dans ce but, je m’interresse de longue date à la protection essentiel et les additifs de qualité.
Trois secteurs :
– Le Gaz Oil « 1 injecteur propre et lubrifié n’est jamais en panne »
– Les moteurs s’usent principalement à l’arrêt ! Wynn’s Super charge Bardhall B2 . /Pression d’huile/ électrolyse des pièces en contacts (les chimistes appel çà : microsoudure!)
– L’ hydraulique et les transmissions SUMOLUB BARDHALL
(C’est le patron ,Ingénieur de chez Wynn’s qui m’a indiqué le Sumolub quand ils ont arrêté leur propre produit)
En conclusion sur ce sujet, je vous rappel « mon mot » : Les mécaniciens qui vous disent qu’il n’y a pas besoin de doper les huiles, généralement ,vive de vos pannes !..
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